Tom bygger elbil av sin Volvo från 1979

Motorfantasten Tom Ahlbäck har sysslat med många olika projekt genom åren, men nu ska han för första gången bygga en elbil. Bild: Wilma Onnela

Tom Ahlbäck från Replot spenderar många kvällar och helger i garaget med sitt nya projekt: att konvertera en gammal klassiker till en elbil.

– Jag tror att det är många som tycker att jag är lite dum i huvudet. Men det bjuder jag på, säger Tom Ahlbäck när han öppnar dörren till ett av sina garage.

På betonggolvet står en Volvo 242 från 1979. Vid första anblicken ser den ut som vilken gammal bil som helst. Men under huven pågår en stor förändring. Snart ska bilen drivas helt på el.

Idén har funnits i bakhuvudet på Tom i flera år.

– Jag funderade länge på att bygga en elbil. Jag fick tag på karossen och en elmotor från en Nissan Leaf för tre år sedan.

Och i höstas blev drömmen en verklighet.

– Då bestämde jag mig. Jag beställde ett batteripaket från Norge och började på.

Bilen ska förstås få ett namn när den blir klar. Det lutar mot ”EX242”, en blinkning till Volvos moderna elbilsmodeller. Bild: Wilma Onnela

Motornörd sedan barnsben

Passionen för motorer och teknik är djupt rotad hos Tom. Det märks inte bara på elbilsprojektet, utan på hela gården som med sina många garage är en dröm för varje motornörd.

– Jag har varit intresserad av bilar sedan jag var liten. Det började med att jag skruvade cyklar som sexåring.

– Sedan började jag trilla i vägen för bröderna och grannarna. Skruvades det någonstans så var jag där.

Tom tar oss igenom de andra garagen och visar sina projekt genom åren. Bland dem finns en skinande ren Chevrolet från 1953, en husvagn från 1967 och en söndrig sportbil som väntar på sin tur.

Men just nu är det elbilskonverteringen som får all uppmärksamhet.

Tom Ahlbäck visar sin favoritbil, en Chevrolet från 1953. Bild: Wilma Onnela

Bilens vikt största utmaning

Arbetet med Volvon har varit intensivt. Under hösten ägnade Tom all tid åt att svetsa rost och förbereda karossen. Därefter väntade de mer komplicerade delarna, som att para ihop elmotorn med bilens originalväxellåda.

– Det är inte direkt ”plug and play”. Man måste bygga egna motorfästen och se till att allt linjerar exakt.

Men den största utmaningen när man konverterar en gammal bil till eldrift handlar om kilon.

– Batterierna väger 250 kilo och motorn 100. Att inte överskrida bilens maximala vikt är absolut den största utmaningen.

Att sätta ihop elmotorn med Volvons originalväxellåda var krävande. Bild: Tom Ahlbäck

Lösningen är en kombination av noggranna beräkningar och att bygga i lättviktsmaterial, som aluminium. En annan viktig faktor är att be om hjälp, både från vänner och professionella.

– Man måste ha en bra dialog med besiktningsmannen.

Tappar du nånsin motivationen?

– Nej, aldrig. Men man måste vara envis och tycka om utmaningar för att orka med ett sådant här projekt. Och det gör jag.

Ska rulla till hösten

Med motorrummet färdigmålat och kraftpaketet på plats blir nästa stora steg att montera batterilådorna. Målet är tydligt: att ha bilen rullande på gårdsplanen till hösten.

Om Volvon blir en bil för vardagsbruk återstår att se.

– Det beror på hur bra det blir och hur den klarar av ”barnsjukdomarna” i början. Men tanken är absolut att den ska köras. Annars skulle jag inte bygga den.

Om det blir fler elbilar framöver är osäkert. Tom Ahlbäck berättar att det största hindret är att det är dyrt. Bild: Wilma Onnela

Innan dess återstår många timmar i garaget. På frågan om vad han ser mest fram emot när bilen är klar är svaret självklart:

– Att se minerna när man parkerar vid elbilsplatserna och stoppar laddningskabeln i en Volvo från sjuttiotalet, säger Tom och ler.